Los pilotos Albert Bosch y Agustín Payá corren por primera vez con el único automóvil eléctrico del Rally.
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| El primer ganador, del París-Dakar de 1979, el francés Alain Genestier en su Range Rover V8. |
La trigésimo séptima edición del Rally Dakar, la séptima consecutiva en suelo sudamericano desde su mudanza en 2009, se puso en marcha el sábado 3 de enero de 2015 con una largada simbólica en Plaza de Mayo, Buenos Aires, a la que asistieron miles de fanáticos.
Los españoles Nani Roma y Marc Coma, en autos y motos, el chileno Ignacio Casale en cuatriciclos y el ruso Andrey Karginoven camiones, son los últimos ganadores del Dakar y quienes se quedaron con la gloria que tantos otros buscarán en esta edición 2015.
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| En 1980, ganó el París-Dakar el alemán Freddy Kottulinsky en un Volkswagen Iltis. |
Es la carrera más icónica. La más exigente. La más dura. La más psicológica. Es la mayor aventura del motor desde que en 1979 se disputó la primera edición, por aquel entonces en su formato París-Dakar. Muchos creyeron que era imposible que los vehículos aguantaran el paso por el desierto de Teneré, pero al final le tuvieron que dar la razón a Thierry Savine, el creador de esta carrera. En esa primera edición de 10.000 kilómetros hubo 182 participantes y solo 70 llegaron a la meta.
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| Ruta París-Dakar en el año 1982, en su cuarta edición. |
Etapas de cientos de kilómetros cruzando desiertos, sorteando dunas, navegando por la arena. Una prueba que cada mes de enero pone al límite a motocicletas, coches y camiones. Un 50% de los participantes no llegan a la meta. La criba mecánica, física y mental es implacable. Hay accidentes. Y también muertes: 23 pilotos, en su mayoría de motocicletas, han perdido la vida en las 35 ediciones disputadas hasta hoy. También han fallecido varias decenas de personas más, entre espectadores y trabajadores de la prueba, incluido el creador del Dakar (Thierry Sabine murió en 1986 en un accidente de helicóptero). Pero casi nada ha parado al rally. Solo la amenaza de Al Qaeda hizo que la edición 2008 se cancelara.
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| Largada simbólica del Dakar 2015 en la ciudad de Buenos Aires. Es la séptima edición desde Sudamérica. |
El primer vehículo eléctrico del Dakar
Se llama EcoPowered, y tratará de recorrer del 4 al 17 de enero de 2015 más de 9000 kilómetros sin gastar un solo litro de combustible. Tiene un motor ciento por ciento eléctrico que pesa 80 kilos, proporciona una potencia equivalente a 300 caballos de fuerza. Además posee un pack de 4 baterías de ión-litio extraíbles, con capacidad de almacenar un total de 140 Kw/h, equivalente a la potencia necesaria para alimentar a 32 viviendas. El vehículo puede desarrollar una velocidad de hasta 140 Km/h, y también cuenta con paneles fotovoltaicos. El chasis es de cromo-molibdeno, mucho mas ligero que los convencionales y un 25% más resistente que el acero.
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| El español Albert Bosch conduce el primer vehículo 100 por ciento eléctrico del Dakar. |
Ahora vuelve al automovilismo, esta vez como piloto del primer coche 100% eléctrico que toma la salida en el Dakar, en una categoría nueva creada ad hoc y con un solo coche participante. Un proyecto de Acciona que completa así lo que su director general de imagen corporativa y marketing global, Pío Cabanillas, define como un plan estratégico por “aire, mar y tierra”. El coche pilotado por Bosch es el tercer proyecto de aventura y movilidad sostenible que acomete la compañía energética desde 2011. El primero fue el que comandó el explorador polar Ramón Larramendi, que atravesó el continente antártico sobre un trineo propulsado únicamente por una cometa. El segundo fue el que llevó a la participación del primer velero movido con un 100% de energía renovable de la historia de la Vendée Globe, una regata sin escalas y sin asistencia alrededor del mundo. Y el tercero es este, un coche eléctrico para demostrar que en la prueba automovilística más dura se puede competir de igual a igual con los vehículos de combustión.
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| El vehículo eléctrico es financiado y fabricado por la empresa Acciona. |
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| Payá, a la izquierda y Bosch a la derecha, son los dos pioneros con un coche eléctrico en un rally de esta magnitud. |
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| El vehículo de Acciona en la Salida 2015 en la ciudad de Buenos Aires. |
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| "La sostenibilidad del planeta nos importa", explica Bosch. |
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| El vehículo 100 por ciento eléctrico superó la primera etapa del Rally Dakar 2015. |
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| El EcoPowered tiene un motor de 80 kilos y puede desarrollar una velocidad de hasta 140 Km por hora. |
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| Albert Bosch, piloto, José Manuel Entrecanales, presidente de Acciona, Agustín Payá, copiloto, y Juan Ignacio Entrecanales, vicepresidente. |
“La de Acciona es una apuesta de aventura”, asegura Porcar. “Creo que son absolutamente conscientes de la dificultad del éxito, conscientes del esfuerzo que tendrán que hacer a nivel de comunicación. Han sido lo suficientemente valientes y han querido estar por delante de toda su competencia para ser los pioneros. Y eso es lo que a largo plazo les va a dar un retorno muy potente. Porque nadie va a olvidar que ellos fueron los primeros. Siempre que alguien participe con un coche o una moto eléctrica en el Dakar, estará obligado a recordar que el primer equipo que se atrevió fue el de Acciona. Por eso es una gran aventura”.
Otros datos insólitos del Rally Dakar
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| Stéphane Peterhansel ha ganado el Dakar 6 veces con motos y 5 con autos. Tiene también el récord de victorias por etapas, 65 hasta ahora. |
10: el valor de la moneda lanzada al aire por Jean Todtdurante el Dakar de 1989 para decidir el ganador la prueba entre los finlandeses de Peugeot Vataneny Kankkunen, llevándose el triunfo el primero de ellos.
11: el récord de victorias en el Dakar, en poder del francés Stéphane Peterhansel, vencedor seis veces en motos y cinco en autos. El 11 también es el número de participantes femeninas en la prueba de este año.
13: el único dorsal que nunca se ha entregado. Superstición. También el número de victorias consecutivas del constructor austriaco KTM, en motos. ¡La racha está en vigor!
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| Mapa del Rally Dakar 2015. Clic para ampliarlo. |
24: el número de participantes fallecidos durante el Dakar, desde el motorista Patrick Dodin en la primera edición hasta Eric Palante, también en motos, en 2014.
38: Suman las muertes de personas embestidas por los corredores. Son hombres, mujeres y niños. También hay periodistas que murieron al seguir la carrera y perder el control de sus vehículos.
38: Suman las muertes de personas embestidas por los corredores. Son hombres, mujeres y niños. También hay periodistas que murieron al seguir la carrera y perder el control de sus vehículos.
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| Thierry Sabine, padre del rally Dakar, falleció en un accidente de helicóptero en 1986. |
73: la edad de la persona más veterana en participar en el Dakar-2015, el japonés Yoshimasa Sugawara, que disputa ahora su 33º Dakar.
81: la edad de la persona de mayor edad en haber corrido nunca el Dakar. Se trata de Marcel Hugueny, en 1995.
122: el dorsal de Eric Palante, último participante muerto en el Dakar en 2014. Como es habitual, ese número no se utilizará en la edición de este año.
132: el margen en segundos entre los dos primeros del Dakar en 2010, el español Carlos Sainz y el catarí Nasser Al-Attiyah respectivamente. Volkswagen, la escudería de ambos, no dio órdenes de equipo para designar un campeón.
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| Logo del Dakar 2015. |
518: el número de kilómetros de la especial cronometrada más larga, desde la segunda etapa del rally, el lunes 6, entre Villa Carlos Paz y San Juan, en Argentina.
4970: la altitud más elevada por la que pasará el Dakar, en el Paso de Acay, en los Andes, un punto más alto que el Mont Blanc, durante la 10ª etapa entre Calama (Chile) y Salta (Argentina).